بزرگترین موتور inline-6 ​​که تاکنون توسط تویوتا ساخته شده است

در حالی که امروزه به اندازه امروز رایج نیست ، موتور درون خطی زمانی یکی از محبوب ترین موتورهای موجود در بازار بود. این امر به دلیل صافی ، تطبیق پذیری و سهولت تعمیر مشهور بود که دومی به دلیل ماهیت درون آن است ، به این معنی که بیشتر خلیج های موتور در داخل خطی مشاهده می شود که در هر دو طرف موتور در اتاق کافی وجود دارد تا در حین تعمیرات دسترسی آسان داشته باشد و همانطور که هر مکانیک DIY می داند ، بیشتر اتاق در یک موتور موتور بهتر می شود.

i6s همچنین برای طراحی مقرون به صرفه است و اغلب با اضافه کردن سیلندرهای اضافی به موتورهای چهار یا پنج سیلندر درون خطی ایجاد می شود بدون اینکه نیاز به طراحی کامل موتور از ابتدا داشته باشد. Volvo i6 که سالها مورد استفاده قرار می گرفت ، چنین طراحی مدولار بود ، و موتورهای شش سیلندر داخلی امروز از مرسدس بنز و BMW همچنین معماری خود را به اشتراک می گذارند ، فاصله و حتی گاهی اوقات دفاعی و سکته مغزی دقیق-و سخت افزاری مانند پیستون ها و دریچه ها-با مارک های کوچکتر از چهار امتیاز.

تویوتا

مستقر

28 اوت 1937

بنیانگذار

اسباب بازی

دفتر مرکزی

آیچی ، ژاپن

متعلق به

معامله عمومی

مدیرعامل فعلی

کوجی ساتو

شش سیلندرهای درون خطی معمولاً موتورهای طولانی هستند ، با دیدن اینکه تمام استوانه های خود را به صورت ردیف صف کشیده اند ، اما طرح های مدرن با گالری های آب بین سیلندرها از بین می روند و با درایور برقی برای مواردی مانند پمپ آب ، کمربند درایو و قرقره ها در انتهای موتور می توانند از آن خارج شوند و آن را کوتاه تر از گذشته. اینگونه است که ولوو موفق شد i6 خود را به طور عرضی در زیر کاپوت های اتومبیل خود قرار دهد – یکی از تنها سه خودروساز که تاکنون این کار را انجام داده است.

پس از دهه 1990 ، Inline-Six شروع به سقوط به نفع کرد. شش گلدان درون خطی مانند موتور Jaguar XK و موتور CID Ford 300 دیگر نبود و تنها تعداد معدودی باقی مانده است ، مانند آسیاب جنرال موتورز 4.2 لیتری. تویوتا برای بسیاری از ایالت ها ناشناخته است ، تا سال 2010 نیز به تولید شش خط داخلی ادامه داد. این موتور Toyota FZ نامیده می شود ، همانطور که در نسل J100 Toyota Land Cruiser نصب شده است و علاوه بر جابجایی قابل توجه آن ، به دلیل قابلیت اطمینان ثابت آن شناخته شده است.

مربوط

چرا Inline-six موتور بهتری نسبت به V6 است

اجماع این است که I6 از روش های بیشتر از V6 بهتر از V6 است.

شش سیلندر قابلیت اطمینان

نکات کلیدی خانواده Toyota Fz Engine

• معرفی شده در سال 1993

• فقط با جابجایی 4.5 لیتری آمد

• کاربرد در مدل های تویوتا و لکسوس

• پس از سال مدل 2009 محاصره شد

مربوط

inline-6 ​​برگشته است: در اینجا هر خودروساز در سال 2023 بنزین مستقیم -6 می سازد

Toyota 2JZ ممکن است مرده و از بین برود ، اما تعداد بیشتری از تولید کنندگان اکنون از آنچه در دهه ها دیده ایم ، در حال ساخت شش شصت هستند.

هنگامی که تویوتا خانواده FZ Engine را در خواب دید ، دلیل اصلی آن برای انجام این کار جایگزین موتور F-Sies I6 I6 که بیش از 40 سال در آن وجود داشت و به سال 1949 باز می گردد. با داشتن تمام آن می تواند از موتور Geriatric اما Geriatric Old Old به لطف طبیعت با دوام خود خارج شود ، به دلیل استفاده از Newly-Sensix تصمیم گرفته است که Toyota News را به دست آورد که بسیاری از درس ها را به دست می آورد و از آن استفاده می کند.

اولین وظیفه FZ این بود که به عنوان نیروگاه در FZJ7X و FZJ80 Toyota Land Cruisers در سال 1993 ، جایی که به عنوان موتور ورودی در سطح ورودی نشسته بود ، خدمت کند. موتور جدید FZ به دلیل عملکرد صاف و ماهیت قابل اعتماد خود به سرعت احترام و تمجید به دست آورد ، و این ویژگی های مثبت سری F را نشان می دهد. به زودی پس از آن ، شرکت تابعه لوکس تویوتا ، لکسوس ، استفاده از موتور FZ را در SUV LX 450 خود آغاز کرد. این یک طراحی کاملاً مدرن در آن زمان بود ، با استفاده از چهار دریچه در هر سیلندر در همه انواع ، بدون پیکربندی SOHC به هیچ وجه ارائه نشده است و هیچ نسخه پایه ای با دو دریچه در هر سیلندر نیز وجود ندارد.

مربوط

قدرتمندترین اتومبیل های Inline-6 ​​در فروش در آمریکا

پیشرانه صاف مسیری طولانی را طی کرده است.

در حقیقت ، موتور آنقدر خوب تلقی می شد ، که تویوتا شروع به تجهیز برخی از لیفتراک های سنگین خود با آسیاب کرد. البته موتورهای لیفتراک به سوخت LPG تبدیل شدند و تنظیم شدند. سپس ، تا سال 1998 ، تویوتا شروع به ارائه موتور FZ در قسمتهای پایین FZJ100 و FZJ105 Land Cruisers خود کرد ، به این معنی که این موتور اکنون وظیفه دارد خانواده ها را به همراه بسیاری از پوندها و تکه های کیت خود ، هرچه ممکن باشد ، حمل کند. این کار بدون زمزمه انجام شد و به خوبی در کار خود در وسایل نقلیه خانوادگی مناسب بود ، زیرا تعادل کامل اولیه و ثانویه یک i6 باعث می شود که آن را در عملکرد صاف و تصفیه کند.

چه چیزی موتور FZ را خیلی خوب کرد؟

همانطور که فقط یک دقیقه پیش اشاره کردیم ، FZ inline-six از نزدیک با سری T-Series T Toyota Fonding و Legendible Toyota Inline-شش مرتبط بود ، که به مدت 43 سال قبل از سال مدل نهایی خود در سال 1992 ، هدف خود را انجام داد. طبق گفته تویوتا ، در واقع بین Elect Fz Elect ، جدا از شیرهای FZ jiceinder تغییر نکرده است. از گزینه تنها کاربراتور که در سریال F در طول زندگی دیده می شود. FZ هندسه استوانه ای جدید را معرفی کرد ، با این حال – در حالی که F یک موتور زیر کوارتری بود (با ابعاد سکته مغزی آن طولانی تر از ابعاد مته خود) ، FZ یک طراحی بیش از حد یا طراحی کوتاه بود.

موتور FZ به عنوان یک خط داخلی و طراحی شده برای گشتاور و نه سرعت ، دقیقاً اسب بخار قدرتمند نبود. پایگاه آن ، تکرار کاربراتور تنها با وجود جابجایی 4.5 لیتر ، 188 اسب بخار قدرت تولید کرد. در حالی که این یک معامله گر برای کامیون های Land Cruiser که در آن تعبیه شده بود ، دیگر SUV های بزرگ موجود در بازار در آن زمان نیروگاه های پایه با کمی اومف بیشتر در زیر کمربند خود بودند. با این حال ، به دلیل اینکه FZ بسیار قابل اعتماد بود و با کیف های گشتاور پایین انتها ، کاستی را فراهم می کرد ، بنابراین بدون در نظر گرفتن خوب فروخته شد.

مدل هایی با استفاده از موتور FZ

• 1992-2009 Toyota Fzj7x Land Cruiser

• 1992-2007 Toyota FZJ80 Land Cruiser

• 1998-2007 Toyota FZJ100 و FZJ105 Land Cruiser

• 1995-1997 LEXUS LX 450

• لیفتراک سری Toyota 5FG/5FD

• لیفتراک سری Toyota 7FG/7FD

چرا دیگر ساخته نشده است؟

علیرغم به روزرسانی در سال 1998 که باعث افزایش قدرت 1FZ-FE به 240 اسب بخار و 300 پوند فوت گشتاور شد ، موتور FZ هنوز در تلاش بود تا با سایر موتورهای نصب شده در SUV های بزرگ تولید شده توسط سایر شرکت ها ، در تلاش باشد. طبیعت بسیار قابل اعتماد آن دیگر کافی نبود تا آنها را از قفسه های ضرب المثل پرواز کند و باعث شد تویوتا تغییر کند. تا سال 2007 ، تویوتا موتور FZ را در تمام مدل های آن محو کرد ، که به عنوان یک کرویزر FZJ7X بود. با این حال ، FZJ7X فقط می تواند دو سال دیگر آویزان شود ،

مربوط

قدرتمندترین موتورهای داخلی 6 تا کنون ساخته شده است

بدون اسب سواری در اطراف ، این ده اتومبیل با شصت مستقیم در جبهه اسب بخار تحویل داده شده اند.

موتور FZ تا سال 2009 دیگر نبود و میراث 60 ساله موتورهای بزرگ تویوتا درون شش ساله را پشت سر گذاشت. در حالی که هیچ جایگزینی مستقیم نامگذاری نشده است ، 4.7L 2UZ-FE V8 آن را در اکثر برنامه ها جایگزین کرد ، زیرا از آن زمان به بعد ، در کنار گزینه های موتور دیزل ، در کنار گزینه های موتور دیزل نیز به اندازه کامل Land Cruiser انجام می داد. به عنوان نسخه بزرگتر و سنگین از معروف 4.0L 1UZ -FE که در اولین لکسوس LS400 در سال 1989 نصب شده است – و تنها نسخه موتور Uz با بلوک سیلندر چدن – 2UZ ادامه میراث FZ از پالایشگاه و قابلیت اطمینان افسانه ای – اما با قدرت بیشتر (تا 282 hp) و کارآیی بهتر است.

موتور i6 شاهد تجدید حیات اواخر بوده است ، در حالی که استلانتیس شش سیلندر درون خطی در شمال 500 اسب بخار در نسخه های برتر خود تولید می کند ، در حالی که مرسدس بنز نیز V6 های خود را از دهه 90 و 2000 برای شش ششمین داخلی کاهش داده است. حتی مزدا این روزها شش گلدان درون خطی تولید می کند ، بنابراین تا زمانی که موتور احتراق داخلی زنده بماند ، این قالب به احتمال زیاد در کنار ما خواهد بود.

منابع: Toyota ، خطوط قرمز Land Cruisers ، ماشین و راننده.